本文摘要：去年末与今年初航企与去哪儿网之间再次发生的故事，坚信大家都听闻过了，恕在此仍然赘述。关于这场风波的内因，大家的第一反应或许是4个字“提直降代”。 那么，航企提升传销比例的市场需求与OTA日益壮大的分销力量之间的对立就是这场风波的罪魁祸首？笔者粗想想，如果就如此下结论，不会不存在几个问题：OTA对航企机票销售和整体收益的贡献能否抹去？在去哪儿网一路茁壮一起的10年中，机票代理人和在线旅游网站对民航市场的对外开放和国民休闲娱乐旅游市场的推展功不可没。

去年末与今年初航企与去哪儿网之间再次发生的故事，坚信大家都听闻过了，恕在此仍然赘述。关于这场风波的内因，大家的第一反应或许是4个字“提直降代”。

那么，航企提升传销比例的市场需求与OTA日益壮大的分销力量之间的对立就是这场风波的罪魁祸首？笔者粗想想，如果就如此下结论，不会不存在几个问题：OTA对航企机票销售和整体收益的贡献能否抹去？在去哪儿网一路茁壮一起的10年中，机票代理人和在线旅游网站对民航市场的对外开放和国民休闲娱乐旅游市场的推展功不可没。在机票还并未电子化的年代，应运而生的一批机票代理人，为普通百姓能坐飞机上下班贡献的力量功不可没。而在国民收入快速增长、旅游市场需求愈演愈烈和互联网简化的浪潮下，一批在线旅游网站，又为普通百姓能享用到非常丰富的旅游产品和便捷的上下班服务，作出了很多希望。某种程度在过去的10年中，因为比价搜寻给旅客获取了便利的购票渠道和体验，市场份额渐渐做到大。

利用这些网站和OTA的力量，航空公司也提升了自身的销量和提高收益水平。且不考虑到建设成本，航企原为的传销平台知道比OTA的平台好用？当然，航空公司“提直降代”的市场需求可以解读。与外航比起，中国航空公司的传销比例显然过较低。

尽管市场需求不顾一切，但航空公司目前的作法却违背“提直降代”的想法。提高传销的目的原本在于缩减营销成本，强化与消费者的直接联系，从而更佳地为消费者获取产品服务。而航空公司重开在去哪儿网的分店，砍的不也是传销渠道的一种吗？怎么会，只有航空公司官网的传销才却是传销？敲着现有的基础设施不必，只想只想用自家的官网承托起全部的传销体系，且不说航空公司技术能力能否合格，这对资金和人力成本也是一种浪费。

一家航空公司负责管理传销的管理层在拒绝接受媒体专访时就坦言，减少电话等呼叫中心，以及网站销售、缴纳系统的搭起都必须成本，规模要上去有可能比缴纳给代理的佣金还要低。此外，与很多成熟期的机票代理商及OTA比起，航空公司的网站销售客户体验也比较逊色，比如某种程度不存在的退改签艰难，更加没酒店、租车，以及机票+酒店等非常丰富的一站式服务。航企把机票都放在官网上卖，对消费者知道不利？一个确实对外开放的市场，应当是有充足多的自由选择，不仅产品非常丰富，还要渠道多样。

中国的航空市场本来就是一个比较独占的市场，国有航空牢牢地掌控优质的航线资源并占有较小市场份额，定价权也都牢牢地攥在这些航空公司手里。如今，航空公司还夹住伸展了销售渠道。难以想象，如果以后卖机票不能上每个航空公司官网，别说比价，就连航班信息的完整性都无法构建，对于消费者来讲究竟是福音还是灾难？不管目的如何，消费者不应当沦为航空公司与平台利益之争的牺牲品。

客观谈，去哪儿网所首创的比价模式很有价值，尤其与众不同当下中国旅客的市场需求。而所谓的包机票、特价机票这些产品角度的创意，只不过也适应环境了有所不同旅客的市场需求，是“互联网+民航”的顺利典型案例。航空公司在互联网简化的过程中，应当多向去哪儿网、携程、同程等在线旅游网站学学，怎么作好产品。

打压去哪儿后，谁不会是航空公司的下一个目标？携程还是阿里旅行？或者是不是另一个“去哪儿”不会经常出现？航空公司一心想提高传销，但现实的艰难仍被迫考虑到。一旦去哪儿等网站和OTA的用户量移往到航空公司，航空公司的传销能力否早已准备好？系统稳定性、购票及缴纳流程的便利度、用户体验与可观的服务体系，都亟需考验。那么，航企到底想要做到什么？航空公司此时与去哪儿网绝交，事实上充满著了“杀鸡儆猴”的意味。航企重开去哪儿网分店，旅客仍然可以通过其他代理买下各大航企的机票。

航企的这一记重拳，并没打到去哪儿网的命根上。似乎，航企更好地是想要借以给OTA提个醒：是时候只想整顿一下票代了。另一方面，航空公司此举也弥漫着事件营销的意味——企图通过舆论压制去哪儿网，以超过巩固OTA的目的，其核心就是“引领用户去他们的官网”，因为这些航企只是“暂时中止”与去哪儿网的合作，重开的也只是它们在去哪儿网的分店。

很似乎，航企早已留足了谈判的余地与筹码。短时间内，航空公司不太可能与OTA分道扬镳，虽然航空公司和OTA基于持续博弈论的竞合关系将长期存在，但“借坡下驴”，航空公司仍然加码“制裁”，甚至新的达成协议让步合作都是大概率事件。这样更加有利于构建航空公司、OTA和消费者三方共赢的局面。

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