本文摘要：汽车嵌入式领域，仍然是科技巨头们重点注目的领域。BBA早已全部已完成了在车机方面的布局，有阿里所代表的上汽系由，腾讯所代表的长安系由，百度所代表的长城系由。 在今年世界人工智能大会上，马云和马化腾的交会，也被外界寓意着是这两家巨头在新领域又将展开的一场大决战。显然这两家公司最近都公布了自己在车机上的通讯软件：车信和微信车载版。车信和微信车载版所代表的车载重社交工具，对嵌入式也带给了一个痛点，怎么样减少驾驶员的手机用于成倍，怎么样已完成现阶段驾车时对社交软件的极致替代。

汽车嵌入式领域，仍然是科技巨头们重点注目的领域。BBA早已全部已完成了在车机方面的布局，有阿里所代表的上汽系由，腾讯所代表的长安系由，百度所代表的长城系由。

在今年世界人工智能大会上，马云和马化腾的交会，也被外界寓意着是这两家巨头在新领域又将展开的一场大决战。显然这两家公司最近都公布了自己在车机上的通讯软件：车信和微信车载版。车信和微信车载版所代表的车载重社交工具，对嵌入式也带给了一个痛点，怎么样减少驾驶员的手机用于成倍，怎么样已完成现阶段驾车时对社交软件的极致替代。

这不仅牵涉到于交互体验，更为牵涉到于安全性。在这个领域，也沦为各大科技巨头交手的华山之巅。

特别是在是阿里和腾讯，在汽车上下班这个领域方面，双方针锋相对，寸步不让。最近这两家科技巨头的微信车载版和车信早已同时已完成了量产车型的装机，而诸多媒体也在第一时间就对两款系统都展开了项目管理，那么究竟孰优孰劣？首先从两款系统的研发根源人品上来讲，微信车载版就赢了车信一头。毕竟，腾讯车载版就是基于腾讯电脑版而来的非常简单重制工作。

而这种非常简单重制是没有办法符合车机交互这种类似情况市场需求的。但是阿里的车信，是和斑马系统原生研发的。工程师在设计之初就从最深层的汽车操作系统抵达，让车信和车极致融合。这不仅让车信系统的非常简单、安全性、便利，完全符合驾车人的用于环境，而且在未来车信是可以和整个系统实时茁壮。

无论是L3自动驾驶还是L4/L5无人驾驶阶段，车信会随着车辆的变革，一起变革。而微信车载版有碍于它的重制身份，是无法几乎给定的，无法适应环境这个较慢发展的时代的。如果说车信是车辆的兄弟，那么微信车载版就是车辆的一件衣服。

兄弟不会随着身体而长大越发的得心应手，但是衣服不会变大。未来车信会扩展到整个上下班生态，也不会沦为未来上下班闭环中一个十分最重要的环节。车信遥相呼应上下班的重社交应用于，但是却未来发展于整个未来上下班的大蓝图。而微信车载版，意味着是一个过客。

车信设计理念的全面领先车信和微信两者只不过都获取了几个非常简单的我们在驾车时候可以中用的功能：第一个就是已完成和好友的语音消息交流，第二个就是已完成对好友方位的地图导航系统。这两项功能也是大多数人驾车玩游戏手机时候，最常用的两个操作者。

车信和微信车载版研发和经常出现的意义，就在于让驾驶员从这两个危险性的手机操作者动作中解放出来。但是，微信车载版虽然只保有了三项基本功能，但问题在于朋友给你放微信的时候，它是会辨识你是不是在驾车的。

微信车载版就是一个微信电脑版的重制。这样就不会有很多问题经常出现，比如你的朋友不会给你公开发表情包、图片、账户、放视频等等一系列简单的消息。而且这是一般人在微信聊天时候常常不会中用的。

遇上这种情况，当你在驾车的时候，你的微信车载就不会不时的提醒XX发去一个不能反对的消息XXX发去一张图片XX发去一个表情。如果常用微信电脑版办公的人认同告诉，这就是微信电脑版常常能看到的这是一条不能反对的消息，请求在手机上查阅。所以当驾驶员在驾车的时候接管到这种消息，就看起来心里仍然被挠痒痒一样，不会大概率的会因为好奇心去拿放到机长包里的手机，去查阅究竟好友给自己放了什么图片，什么视频，什么样的不能反对的消息。

微信车载版这样不仅没减少行车的安全系数，甚至还减少了驾驶员风险。而车信则有所不同，前面也提及了，车信是基于底层研发的，它与汽车具有深度的融合，极具智驾场景，需要动态调整服务。

荐个例子，当用户关上巡弋模式时，驾车较为精彩，这时车信会自动引荐更加多内容，减少驾乘体验；而遇上用户白热化驾驶员时，车信会增加启动时内容，防止睡觉驾驶员，保证行车安全性。这是在基层设计理念上的领先。

车信的交互模式，从根源设计上，是几乎依据驾驶员的日常驾驶员习惯展开研发的，它具有相反和逆向双向交互的极致与众不同，几乎与众不同驾驶员交互市场需求的。但是微信车载版却因为根源的重制，恣意有限，恣意制肘。被大多数中国人忽略的隐私安全性现在淘宝上最热销的一个产品就是防窥屏贴膜，就是你旁边的人是无法看出你的手机屏幕的。

车载微信和车信的植入与根源的区别还反映在日常的安全性隐私方面。因为在日常行车用于中，总会有一些情况是你的车上和机长跪了一些你不不愿曝露隐私的人。车信采行的策略是多样化的拒绝接受信息，它一共有语音主播、提示音主播、勿扰模式三种信息表明模式，驾驶员可以趣转换三种模式。比如一个人驾车，可以选泽语音主播；如果驾车的时候副所乘是你的老板，用户可以把车信调往勿扰模式，暂停信息主播来维护隐私；如果不方便在他人面前缴纳信息，可以通过仪表查收，也可选择将语音切换为文字接管，符合偷窥市场需求。

另外，车信还反对手机通讯录实时，让用户不用费力手动加到好友，还可以通过短信邀亲朋好友，不断扩大自己的上下班社交圈。此外，车信还能展开好友管理、通讯设置和内存清扫，将每一位联系人都决定得明明白白。微信车载版因为是植入的APP，所以接管消息不能通过中控大屏，查收只有语音主播这一种方式，要么不听得，要么全车人一起听得，没什么私密性可言。另外还有一个问题就是，交互逻辑造成的。

因为微信车载版的交互逻辑就是完全的微信交互逻辑。所以当你想要和你的任何一个微信好友展开信息沟通的时候，比如打电话、发送到定位等。

还必须针对这个好友，在展开针对性操作者。比如在电话微信电话时，必须用户按方向盘微信控制键关上微信，找寻出微信好友后，展开操作者才能构建语音通话，操作者成本十分低。而车信针对用户行车途中必须打电话的场景，只要讲出你好斑马，打电话给XXX，就能一键电话，有效地增加安全隐患。

这其中的根层问题，也是因为车信和斑马系统是融为一体的。车信还反对地图facebook，享有facebook对话和栽种facebook功能，如果用户找到某地风景美，或者美食多，可以在这个方位标记facebook，共享给其他车友。而且微信车载版就是非常简单的通讯工具，无法和别的用户分享旅途上的美景、美食等。总体来说，微信车载版和车信不存在着本质性的区别，车信植根于于系统原生研发，所以它所有的功能都是和汽车融为一体的。

而它本质性的交互逻辑，也是根据驾驶员在驾驶员状态下的情况展开量身自定义的，所以在安全性和便利性方面，车信直观而且便捷。但是微信车载版的这种非常简单重制，让它变为了一个车载ipad上的微信电脑版，所以它的交互逻辑还是手机交互逻辑。

虽然这种交互逻辑自学成本低，但是它很多操作者和设计都是有悖于驾驶员安全性驾驶员习惯的。有些设计在手机上用十分便捷，但是到了驾车这个环境上用于的时候，就变为了反人类的不安全性设计。

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