本文摘要：新能源车电动车，被一些行业人士和主机厂指出是中国品牌急弯转弯的好机会，自2010年中央发售新能源汽车补贴政策以来，一众自律品牌大力发展电动车，其中少有像比亚迪这样淋漓尽致的，将整个企业资源作出显著侧倾，在2017年以前，靠着大额补贴和部分地区限牌政策，销量喜人。不过在补贴退坡的首月，今年1月份仅有国新能源乘用车销量5423辆，同比下跌61%，让人不已想问，多年补贴玉女一起的自律品牌新能源车，能否在将来的市场竞争中转弯？

新能源车电动车，被一些行业人士和主机厂指出是中国品牌急弯转弯的好机会，自2010年中央发售新能源汽车补贴政策以来，一众自律品牌大力发展电动车，其中少有像比亚迪这样淋漓尽致的，将整个企业资源作出显著侧倾，在2017年以前，靠着大额补贴和部分地区限牌政策，销量喜人。不过在补贴退坡的首月，今年1月份仅有国新能源乘用车销量5423辆，同比下跌61%，让人不已想问，多年补贴玉女一起的自律品牌新能源车，能否在将来的市场竞争中转弯？​产品和市场正处于爬坡阶段据中国汽车工业协会数据统计资料，2015年全国新能源乘用车销量20.73万辆，同比快速增长300%；2016年销量为33.6万辆，同比快速增长多达50%，其中销量名列前十乃至前二十清一色为自律品牌。随着2017年国家补贴退坡和地方补贴无法多达国家补贴的50%两条政策的调整，新能源车市场经常出现断崖式暴跌，充分说明了自律品牌新能源车依然过分倚赖政策。

从消费者的角度想到，不难理解补贴较少了就不卖新能源车。目前在售的新能源车普遍存在这些问题，产品定价居高、实际续航里程与官方标准遗较小差距、充电桩普及没能符合实际市场需求，在补贴退坡后，新能源车在设计、品质和实用性上均不如同价位燃油车。以2016年新能源车销量冠军比亚迪唐插电混动为事例，其官方指导价25.13万起，在2016年标准下可享用国家补贴3万，再加地方和厂家补贴，可享用高达7.65万的补贴，并可省却大约裸车价8.5%的购置税，对于北京、上海和广州这样的出租汽车城市还可以享用新能源车指标优先上牌。其落地总价，分分钟与高配的灵活车相若，还是能感动一部分人的。

到了2017年，按照补贴退坡标准，比亚迪唐插电混动可享用国家财政补贴为2.4万元，按照规定地方补贴不能低于1.2万元，个人购车成本上升4万元左右，假设厂家获取1万元补贴，个人购车成本也提升了3万。这个幅度充足转变一个人的购车要求。目前我们也看见，国内在售的大部分为自律品牌新能源车产品，合资的只有零星同类产品，其中有合资无以转入国家新能源车目录因素，更加最重要的原因是整个新能源车（不含电动和插电混动）续航里程和电池问题难以解决，中国地员广阔，电池设施建设贤未成熟。电动车发展目前正处于爬坡期，产品尚待演化，市场环境未成熟。

这意味著，再行参予进去的自律品牌有相当大的机会转弯，事实否如此？同一起跑线？中国品牌想要转弯挑战极大急弯转弯的众说纷纭，前提是当年不管是国际品牌还是自律品牌皆在量产电动车这一领域没过于多经验，指出在那个时间节点下，自律品牌和国际品牌是车站在同一起跑线上的，不像传统燃油车，比人家起步晚几十年。不过一眼想想，这个假设并不正式成立。

丰田在1997年发售第一代Prius普锐斯，早已开始和电机电池做事，全球多达1000万辆的总计销量基础，累积了成熟期的电池控制技术和大量的专利维护，丰田想要转入电动车领域，基础可以说道是实力雄厚的。日产是在1992年左右开始锂电池技术的研究，经过10多年的累积，在2003发售第一代聆风，在2013-2016年该车沦为全球最畅销EV车型，总计销售多达20万辆。别人的跟上还是比我们早于很多。

比亚迪秦电动版是目前国内在购续航里程最久的电动车，其使用的是磷酸铁锂电池，容量为47.5千瓦时，工信部续航里程为300公里，电池时间为慢差使1.2小时，快差使7小时。在媒体的实际测试中，秦EV300的续航里程为260公里。相比之下，聆风使用的是锂电池，容量为30千瓦时，续航里程为280公里。

另外有消息认为，将在2019年发售的日产聆风将使用配套的电池组，容量超过60千瓦时，续航里程大约为322公里，同时配备自动驾驶功能。如果你不介意我举个贵点儿的栗子，特斯拉的MODEL S 75D的锂离子电池组可获取75千瓦时的容量，工信部续航里程超过490公里（成本较高）。

以上这两组数据给我们的感觉是，自律品牌在电动车领域与国际品牌差距并不大。那我们再行来看一组数据，电动车赖以发展的关键技术是电池，与日韩锂电池巨头比起，比亚迪在动力电池专利储备意味著数量、技术产于以及市场占有率等方面还不存在一定的差距。智慧芽专利检索数据库的数据表明，比亚迪、松下以及LG化学在中国的动力电池专利储备意味著数量分别是537、667和592项。按海外媒体EVSalesBlog对全球电池生产商的名列，2014年比亚迪在全球锂离子电池市场占有率为6%，名列第四，位列榜首的松下市占率是38%。

从一定程度上来看，比亚迪在全球竞争中未获得优势，一旦国内新能源车市场转入市场竞争阶段，其销量上的领先还能无法保得住？重返到电动车本身，其驱动由汽油发动机切换为电机，但本质上作为一辆车，人们对它的设计、生产工艺、品质管控和驾驶员体验明确提出的拒绝，与燃油车是会有过于大的变化的。自律品牌目前发售的新能源车，在以上提及的几个方面的展现出仍是差强人意。这也是自律品牌在新能源领域，想多达国际品牌仅次于的挑战。

政策/补贴逐步逊位 重返市场竞争政策不能持久，新能源车终归要返回市场竞争的轨道上来。从目前的政策来看，财政补贴将在2020年几乎解散市场，预计自律品牌将与合资品牌电动车展开必要竞争。不过，实际这一工程进度的有可能远比更加慢，日前，奥迪在其2017品牌新闻年会上宣告，旗下首款显电动SUV将于2018年步入全球亮相，它的仅次于续航里程多达500公里一汽-大众奥迪在此次新闻年会证实这款车型将不会国产，还包括它在内，未来五年，一汽-大众奥迪将国产5款新能源车型。此外，碳配额制度的实行，将加快合资品牌新能源车面市。

随着国内电动车电池环境逐步提高，电池订购成本获得掌控，国际品牌将前进投入国产电动车型。在2016年底举办的本田新闻大会上，本田中国本部长水野泰秀回应，本田在中国已展开电动产品的现地化研发，预计将在2019年之前，尽早发售针对中国市场研发的新能源车型。决意发展新能源产品的现代汽车，将在今年内在华发售IONIQ混动版/EV和PHEV三种版本车型，必要冲击国内的新能源汽车市场。

先前，现代还将在2018年发售显电动SUV，未来将会引进国产。一众国际品牌密集布局新能源领域，自律品牌们也大力规划。

长安计划到2025年，发售24款全新新能源产品，总计销量或突破400万辆；吉利到2020年，新能源车型将占到吉利整体销量的90%，销量突破百万辆；长城在刚举办的新闻发布会上宣告将布局新能源，今年内发售显电动车型C30R。和自律品牌有所不同，国际品牌更加乐意讲出技术指标，比如奥迪将在2018年公布首款显电动SUV，仅次于续航里程将多达500公里；保时捷宣告将在2019年发售续航里面多达500公里的首款显电动车，其百公里加速时间仅有为3.5秒；前面也提及，至2019年，聆风的电池容量将刷一倍，续航里程更进一步提及提高。一旁是悦耳的销量目标，一旁是更加明确的产品硬指标，虽然从两个维度未来发展自律和国际品牌的新能源车未来，我们依然没看见在政策之手放开之后，自律品牌的竞争优势确有。

至于转弯之说道，难道更加无法恭维了。小结：在新能源车这条路上，中国品牌过去6年累积得不少，却也不多，甚至说道在这个排位赛中，自律品牌获得的方位并不理想。所幸未来4-5年这一领域依然存在变数，技术追随依然是理智自由选择，市场累积是法宝，乘着近几年在传统汽车生产上的变革，以及全球仅次于汽车消费市场的主场优势，自律品牌在新能源车领域，有机会延长与国际品牌的差距。

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