本文摘要：目前汽车使用的主流的自动挡有AT变速箱、DCT（或DSG）变速箱、CVT变速箱。其中AT变速箱最广泛，DCT（或DSG）变速箱目前以德系车或自律品牌居多，而CVT变速箱则是日本车的最喜欢，当然，部分自律品牌也在用。我们告诉，AT变速箱世界一流的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这解释，日本并不缺少AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以配备CVT变速箱居多，特别是在是较为经济的车型。其中的原因也是与日本的研发理念具有紧密的关系的。

目前汽车使用的主流的自动挡有AT变速箱、DCT（或DSG）变速箱、CVT变速箱。其中AT变速箱最广泛，DCT（或DSG）变速箱目前以德系车或自律品牌居多，而CVT变速箱则是日本车的最喜欢，当然，部分自律品牌也在用。我们告诉，AT变速箱世界一流的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这解释，日本并不缺少AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以配备CVT变速箱居多，特别是在是较为经济的车型。其中的原因也是与日本的研发理念具有紧密的关系的。

日本车广泛来讲油耗较为较低，我们告诉，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。日本车的发动机技术不用多谈，而变速箱的影响，特别是在是CVT变速箱的影响有多大呢？CVT变速箱又称无级变速箱，其结构比较简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件,其中金属带由两束金属环和几百个金属片包含，主动轮组和从动轮组都由可动盘和相同盘构成，与油缸附近的一侧带上轮可以在轴上滑动，另一侧则相同。铰链盘与相同盘都是锥面结构，它们的锥面构成V型槽来与V型金属传动带凸轮。

发动机输入轴输入的动力首先传送到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传送到从动轮，最后经减速器、差速器传送给车轮来驱动汽车。CVT变速器的工作过程，是通过主动轮与从动轮的铰链盘作轴向移动来转变主动轮、从动轮锥面与V型传动带凸轮的工作半径，从而转变传动比。

铰链盘的轴向移动量是由驾驶者根据必须通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来构建的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以构建倒数调节，从而构建了无级自排。通过CVT变速器的整个换档的过程难于找到它的几个优点：首先是省油，由于CVT可以在非常长的范围内构建无级自排，从而可以取得传动系统也发动机工况的最佳给定，提升整车燃油经济性。

其次是动力性，由于CVT的无级自排特性，需要取得后备功率仅次于的传动比，因此其动力性要显著高于MT和AT变速箱。再者是废气，CVT的速比工作范围长，需要使发动机以最佳工况工作，从而提高了自燃过程，减少了废气的排放量。

最后是成本，CVT系统结构非常简单，零部件数目比AT较少，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将不会比AT小。

本文关键词：为什么,日本,车,自动挡,大部分,都是,CVT,目前,9博体育官网

本文来源：9博体育官网-www.mrchriskelly.com