本文摘要：马勒模块化混合动力系统降低对内燃机的要求，专为混合应用而设计，打造“专用混动发动机”概念，并受益于马勒被动式喷射点火系统创新技术。被动式MJI®系统的小型预燃室内装有传统火花塞。它产生急速热流，可瞬间点燃气缸内的燃料，从而提高压缩比和废气再循环率，降低燃耗。 采用进气道喷射、不带可变气门正时控制的单顶置凸轮轴，以及简单的每缸双阀技术，可最大限度地降低成本。根据欧盟法规，到2030年，新车CO2平均排放量要降至59.4g/km以下。

马勒模块化混合动力系统降低对内燃机的要求，专为混合应用而设计，打造“专用混动发动机”概念，并受益于马勒被动式喷射点火系统创新技术。被动式MJI®系统的小型预燃室内装有传统火花塞。它产生急速热流，可瞬间点燃气缸内的燃料，从而提高压缩比和废气再循环率，降低燃耗。

采用进气道喷射、不带可变气门正时控制的单顶置凸轮轴，以及简单的每缸双阀技术，可最大限度地降低成本。根据欧盟法规，到2030年，新车CO2平均排放量要降至59.4g/km以下。马勒动力总成主管MartinBerger表示：“对整个行业来说，推动混合动力技术的发展，是未来实现排放目标的重要策略。

马勒的MMHP系统为汽车制造商提供了快速的低成本解决方案。”MMHP采用双模混合结构，兼具串并联混动架构的优点，使车辆可以灵活操作，同时提供最佳的NVH表现。当汽车电量较高时，可以作为纯电动汽车运行。

在电量较低状态下，如果行驶速度慢，则切换到串联混动模式;如果车速较高，内燃机可以通过并联混动装置直接带动车轮。变速箱传动比可以定制，因此在所有给定车速下，发动机都可以灵活运行。根据应用要求，可选择1、2或4速传动。

另外，全集成式牵引电机总是直接连接车轮，使车辆性能表现稳定，不间断的扭矩传递带来动态驾驶体验。电机的功率/扭矩输出也可以专门设计，再加上电池尺寸经过改进，这一混合动力系统具有极大的延展性，能够满足所有应用要求。Dr.Berger表示：“马勒公司的模块式混动系统，可以在不影响驾驶乐趣的前提下，提升效率、性能和行驶里程。而且，系统结构紧凑，更容易满足空间设计要求，重量降低也有助于提高效率和性能。

”这一混动系统应用广泛。在早期测试中，发动机已经实现207g/Kwh的超低油耗。以后如果采用主动式MJI®系统，在简易运行模式下，很容易降至195g/Kwh左右。

根据计算，当应用于紧凑型跨界SUV时，WLTP加权CO2排放量为18g/km。该混合动力系统的重量接近目前的四缸汽油发动机，这种特别设计的内燃机可以节省高达30%的成本。

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