本文摘要：在今年4月底，有媒体人曝出最近将有一家合资品牌月宣告解散中国市场的消息，而网上则将矛头直指近些年来在华发展并不过于成功的长安铃木。不过迅速，长安铃木官方之后公布声明坚称了此事。 尽管如此，之后有关铃木解散中国的声音仍然不绝于耳。在端午假期前，这场注销风波再一掉落一记实锤，不过主角并非长安铃木，而是同父异母的好兄弟昌河铃木。

在今年4月底，有媒体人曝出最近将有一家合资品牌月宣告解散中国市场的消息，而网上则将矛头直指近些年来在华发展并不过于成功的长安铃木。不过迅速，长安铃木官方之后公布声明坚称了此事。

尽管如此，之后有关铃木解散中国的声音仍然不绝于耳。在端午假期前，这场注销风波再一掉落一记实锤，不过主角并非长安铃木，而是同父异母的好兄弟昌河铃木。6月15日，昌河汽车在官网发布公告，称之为昌河铃木经过股东各方有好协商，铃木汽车将所持有人的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并经吞并主管部门批准后，月底2018年5月30日已完成了股权以及公司名称的注册更改申请。经过股权转让之后，昌河汽车将持有人原昌河铃木的100％股权。

而此次与昌河恋情，或许也伴随着铃木汽车月迈进了解散中国市场的第一步。关于此事的细节，汽扯扒谈旋即也专访了两名昌河汽车的内部员工，不过二人皆回应回应尚能不理解。

昌河铃木解体并不想人车祸此次变动之后，昌河铃木沦为了昌河汽车旗下的全资子公司。只不过对于这次铃木与昌河的解体看起来事发忽然，实则毕竟形势大不相同，而要求事态最后跑到这一步的，还是市场需求所致。近些年，昌河铃木的销量堪称惨淡。根据数据表明，昌河铃木2018年第一季度销量仅有为4000辆，环比大幅度上升58%。

而转入4月份，昌河铃木整体依旧维持下降趋势，月售也仅有为1301辆，环比上升10%。只不过早在1995之后正式成立的昌河铃木也曾有过巅峰的年代，但在过去的23年时间里，只能靠老将北斗星系列和利亚纳A6挣扎承托的昌河铃木早已渐渐跟上快节奏的市场化竞争。如今，在微车领域，除了神车五菱宏光依旧势头减之外，其余车型的展现出皆不尽如人意。

而就在前不久，欧尚汽车月宣告主动解散传统面包车市场，并以更高品质的MPV车型对原先市场带给新一轮的消费冲击。可见，未来微车市场的竞争将不会显得更加白热化。

而回过头来再行看销量走低、产品老旧的昌河铃木，显然已无法招架。再行再加现在铃木汽车现在也是自身难保，撤资或许已是必然选择。

昌河汽车未来不应如何追求只不过，从昌河铃木的萎靡也可以同构出有昌河汽车在近些年的展现出也并不尽如人意。自2014年经常出现一段时间愈演愈烈后，昌河汽车之后开始陷于发展瓶颈期，销量堪称每况愈下。根据数据表明，2018年第一季度昌河汽车整体销量仅有为9183辆，环比上升42%，而还包括昌河M50、昌河Q35等主销车型销量也皆经常出现显著下降。有人指出，铃木的撤资对昌河汽车堪称是雪上加霜，但汽扯扒谈指出这并会为昌河汽车降下过于大影响。

早就名存实亡的昌河铃木对于中日双方来说都是鸡肋，如今自由选择恋情，反而可以让昌河汽车更加专心考虑到如何提高自身销量，同时也需要促成北汽对于昌河的转型调整转入新的阶段。在今年第一季度中，昌河汽车分别对轿车于SUV市场作出近期布局，发售昌河A6与昌河Q7两款新车，虽然在造型上有些争议，但就产品实力而言，这两款车还是具备一定市场竞争力的。与此同时，昌河汽车目前享有景德镇、九江两大生产基地，不具备年产32万辆整车和15万台发动机的综合生产能力。而景德镇市洪源工厂发动机项目也将于7月12日月动工建设，预计于2018年9月完工。

新的生产线竣工后，发动机总生产能力超过39万台。可以说道，昌河汽车自己早已作好了打算。

除此之外，昌河汽车也有计划引进强援来替换铃木，而目前来看这名外援近于有可能是残暴人宝能集团。据报，宝能在去年10月底就早已前往昌河铃木展开尽责调查，计划并购昌河铃木生产资质。虽然此消息未获得双方证实，但自大手笔大股东观致之后，宝能进占汽车行业的决意早已显露出毫无疑问，而如果此时自由选择大股东正处于转型发展关键期的北汽昌河，对于二者而言堪称双赢。更何况，宝能汽车常务副总裁兼观致CEO李峰也是原北汽的肱股之臣，若是双方手牵手重组昌河也势必会超过事半功倍的效果。

铃木撤资长安也只是时间问题就在铃木与昌河分道扬镳之际，铃木在中国市场的另一家合资公司长安铃木这些年的展现出也并不理想。而预示着销量的下降，说道其注销的声音也总是不绝于耳，虽然每次长安铃木都不予坚称，但在外界显然，铃木撤资长安也只是时间早晚问题。

2017年，长安铃木的整体销量仅有8.39万辆，同比跌幅近50%。而在转入2018以后，长安铃木的销量堪称如同过山车般起起伏伏，但整体还是渐趋疲态。累计至2018年5月，长安铃木总计销量为21,044辆，其中5月单月构建环比快速增长11.55%，但销量也仅有4260辆。

要告诉，对于一个合资品牌来说，平均值严重不足5000辆的月销还是不免有些捉襟见肘。与昌河铃木的问题完全相同，长安铃木不佳的展现出与旗下产品的车型老旧、更新换代快具有必要关系，而被寄予厚望的维特纳、骁途等全新产品也没展示出很强的竞争力，堪称激化了这一问题的较慢烘烤。可以说道，在如今消费升级趋势的造就下，中国汽车市场早已碰到了执着个性、讲究品质、特别强调多元的新消费时代，如果无法迎合形势，跟紧新时代的步伐，最后就不能拒绝接受被出局的命运。

而长安铃木目前似乎于是以处在这一窘境当中。为此，汽扯扒谈也专访到了一位长安铃木经销商的工作人员，虽然没得出明确数据，但该工作人员还是透漏了目前长安铃木的终端销量下降十分相当严重。

同时，长安铃木还仍然在做到客户的安抚工作，可见此前仍然爆出的注销传闻对于长安铃木还是造成了一定负面影响，可以想象，此次铃木撤资昌河之后，确实雪上加霜的还将是长安铃木。正如文章开始所说，汽车市场早已转入到淘汰赛阶段，而这场比赛的裁判就是市场，只有理解市场趋势，懂消费者表达意见，才能大笑到最后。反之，最后的结果就不能像铃木或菲亚特这样，在中国市场节节败退。

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