本文摘要：近年来，坊间屡次爆出华为将发展自动驾驶甚至造车的消息，每次都沦为焦点话题并引起冷淡辩论。虽然过没法多久，大家等来的都是华为方面的坚称，但人们却乐此不疲。为什么不会产生这种现象？从最初的车联网到如今的车载计算出来平台，作为通讯行业领头羊的华为，对于汽车的野心究竟有多大？提前布局前进合作异军突起早在2013年，华为之后正式成立了车联网业务部，宣告月进占这个新兴领域。 同年，华为月公布ME909T等合乎车规标准的通信模块产品，以及前装车载移动热点、汽车在线诊断系统等。

近年来，坊间屡次爆出华为将发展自动驾驶甚至造车的消息，每次都沦为焦点话题并引起冷淡辩论。虽然过没法多久，大家等来的都是华为方面的坚称，但人们却乐此不疲。为什么不会产生这种现象？从最初的车联网到如今的车载计算出来平台，作为通讯行业领头羊的华为，对于汽车的野心究竟有多大？提前布局前进合作异军突起早在2013年，华为之后正式成立了车联网业务部，宣告月进占这个新兴领域。

同年，华为月公布ME909T等合乎车规标准的通信模块产品，以及前装车载移动热点、汽车在线诊断系统等。彼时，华为方面就回应，以后每年不会投放上亿元用作与车联网涉及的技术研发。

2016年9月，华为与4家通讯公司（爱立信、英特尔、诺基亚、高通）、3家汽车公司（奥迪、宝马和戴姆勒）联合发动全球跨行业产业联盟5G汽车通信技术联盟（5G Automotive Association），致力于研发、试验和推展智能车联成、智慧交通等万物网络所需的通信解决方案及应用于，还包括涉及的标准化前进、商业机会挖出以及全球市场的扩展。几年来，华为与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司积极开展合作的消息相继见诸报端，在车联网领域的动作十分频密。其中，华为与PSA建构了全球仅次于的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已在中国、欧洲市场亮相。

最近，华为在2018国际消费电子信息及通信博览会上公布了OceanConnect车联网平台。在早之前开会的2018世界移动通信大会（MWC）上，华为展览了C-V2X车载终端。

未来，随着5G技术的普及，车联网将助力更加高级别的自动驾驶及智慧交通落地。提前布局让华为先人一步地展开技术储备。

也正因如此，华为被确认为车联网时代不可小觑的竞争者。软硬件能力带给更大想象空间据蒋旺成讲解，目前华为已与部分车企就车载计算出来平台的合作展开市场需求接入与递归研发。该平台包括三类有所不同功能的芯片：视觉处置芯片、AI芯片与中央计算出来芯片。

除底层硬件外，华为还将获取车载OS、AI算法库、感官算法以及云端技术支持，华为的架构将反对自动驾驶L3～L5平顺演变。拒绝接受《中国汽车报》记者专访的业内人士广泛回应，从车联网到车载计算出来平台，华为于是以凭借自己的优势，在智能网联成时代积蓄力量。华为本身的优势在于操作者平台和通讯技术，比如手机操作者平台，5G技术储备及芯片的研发。在浙江亚太机电股份副总经理施正堂显然，华为从这两方面紧贴汽车领域，正是其传统优势和竞争力之所在。

华为仍然被外界指出技术实力强劲，硬、硬件统合能力强劲。智能驾驶时代来临，传统车企急需软件实力，华为等科技公司的话语权将进一步提高。他称之为。集邦咨询竣墣分析师姚嘉洋回应，华为不具备网通、电信技术与设备优势以及芯片研发的实力。

如今，华为是将在智能手机市场的成功经验和芯片研发的技术累积移转车载计算出来平台上。同时，比起一些竞争对手，华为又在全球通讯设备行业保留优势，以此推展车联网发展事半功倍。

他指出，目前来看，华为已制订较完整的车联网与自动驾驶平台战略发展蓝图，而在这个领域，华为是少数有实力与话语权的从业者。从作为创立成员推展5GAA创办这一行径看，华为对于在智能网联成汽车领域有所作为也许早于有期望。实力＋机遇离造车更进一步？华为在汽车领域的动作甚令人玩味，随之而来的必定是外界对其造车的更进一步庞加莱。

重庆大学通信工程学院汽车协同创意中心副教授韩庆文回应，华为目前面对的问题是销售额大大提升，但利润率转入上行地下通道，认同要大力找寻新的增长点。传统汽车行业在智能化、网联化方面底子较薄、能力较强，所以给了IT、通讯公司等软件供应商更加多机会，因此华为在汽车领域有所布局和伸延并不想人深感车祸。施正堂回应，华为正在从基础能力抵达，向汽车行业渗入，并重新组建了整车涉及的研发团队。

他推断，华为除为整车企业获取服务外，不回避未来自己造车的可能性。韩庆文则指出，华为以硬件起家，在硬件生产方面有很深的经验，再加在通信技术上的累积，沦为tier 1供应商的可能性仅次于，未来不会是市场的有力竞争者。华为即便享有非常非常丰富的技术与研发能力，也无法涵括整个汽车领域，这也是其不研发汽车的原因。华为以自身优势为基础，与整车企业、Tier 1供应商、BAT等企业积极开展合作，打造出归属于中国的自动驾驶生态圈，不应是最佳的策略方案。

姚嘉洋回应，现阶段，华为多以C-V2X技术商的身份参予车辆路测，目的也并非偏向数据累积，而更加多在于技术展示，故而对于自动驾驶算法研发的协助受限。华为在车联网与自动驾驶芯片方面不具备发展潜力，未来并不回避由此紧贴市场的有可能。某位相似华为的业内人士回应：华为向来较为高调，不是上市公司没油炸题材的适当，应当是更加重视实际收益。他们或许早已寻找目前主营业务对应自动驾驶的领域，比如通讯与车联网、芯片与计算出来平台等。

虽然华为最后会否造车尚能不由此可知，但以硬件和软件技术同时紧贴汽车领域将为其建构很多机遇。作为一家在社会上较为不受认同的公司，汽车行业对华为的期待值也会较低。从这个看作，关于华为造车的传言未来会解除。

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