本文摘要：欧洲市场排放量拒绝大大放宽，中国也在加贤油耗考核，汽车产业正在进行一场与温室气体的搏斗。节能减排早已沦为车企更加严峻的任务，今年以来，有十余家车企先后公布企业责任感及可持续发展报告，讲解了从生产、运输、用于到出厂等汽车仅有生命周期所做到的希望。我们来看一看在中国市场贯彻节能减排、可持续发展的车企做到了哪些工作？本文将主要针对已公布2018年企业责任报告的车企展开讲解。 生产节约能源及新能源汽车是车企节能减排的主要方向。

欧洲市场排放量拒绝大大放宽，中国也在加贤油耗考核，汽车产业正在进行一场与温室气体的搏斗。节能减排早已沦为车企更加严峻的任务，今年以来，有十余家车企先后公布企业责任感及可持续发展报告，讲解了从生产、运输、用于到出厂等汽车仅有生命周期所做到的希望。我们来看一看在中国市场贯彻节能减排、可持续发展的车企做到了哪些工作？本文将主要针对已公布2018年企业责任报告的车企展开讲解。

生产节约能源及新能源汽车是车企节能减排的主要方向。从中国企业来看，上汽集团宣告截至2018年底，在新能源汽车总计投资多达150亿元，销售新能源汽车14.2万辆，发售十余款车型，还包括荣威MARVEL X、荣威Ei5、荣威eRX5、荣威ERX5、荣威ei6，上汽大众帕萨特新能源、途观L新能源，上汽标准化凯迪拉克CT6 PHEV，以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。作为中国电动车领域的排头兵，比亚迪在企业责任报告中则认为，2018年，共计销售新能源汽车24.8万辆，倒数四年全国销量第一，发售了一系列代表车型：全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦Pro DM等。

宝马集团是外资车企中布局新能源较领先的企业，其相结合合资企业华晨宝马在中国市场也有不俗的市场展现出。自2013年起，华晨宝马倒数六年公布可持续发展报告。华晨宝马2018年的企业平均值燃料消耗量为5.84升至/百公里，同比2017年上升5.3%。

新车平均值二氧化碳排放量上升了5.4%，从146.9克/公里降到139克/公里。目前，华晨宝马旗下在售的新能源车型有五款，其中关注度较高的产品当科宝马5系新能源，一款挂电式混合动力车型。随着新一代电池和驱动技术的应用于，宝马计划于2020年投产一款重点显电动车型宝马iX3，这款车将登录在中国生产并向全世界销售。

日系汽车巨头丰田早在2015年发动新车CO₂零排放挑战，目标2050年比2010年缩减90%。为增加行经过程中CO₂废气，除传统发动机车型和混合动力车外，丰田还将减缓前进新一代挂电式混合动力车、显电动车、燃料电池车。明确到中国市场来看，丰田在2005年发售在中国生产的首款混合动力车(HEV)普瑞斯。此后，丰田专门针对中国市场的市场需求积极开展研发工作。

丰田月底2012年已完成在中国的现代科学行经试验，2019年3月向市场发售了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车型。截至2018年底，丰田混合动力车在中国年销量超过大约19万辆。

2014年11月，丰田开始生产首款量产氢燃料电池车Mirai，并计划到2020年生产规模不断扩大到每年3万辆。2016年以后，为更进一步减缓显电动车研发，丰田正式成立了专门的研发机构，计划在2020年引入显电动车型。通用汽车在新能源领域的布局远比慢，截至2018年，总计销量28.1万辆，在全球车企中名列第九。

目前，通用汽车已在中国市场投入五款节约能源及新能源汽车产品，还包括三款显电动车宝骏E100、E200、别克VELITE 6，一款增程型混合动力车型别克VELITE 5和一款挂电式混合动力车型凯迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽车旗下新能源产品总计显电动行经里程已突破2亿公里。

韩系车企现代汽车更加注目氢燃料电池技术，2018年11月，现代公布中长期氢能及氢燃料电池车蓝图FCEV愿景2030，在发售量产的现代ix35后，现代又顺利研发配备第四代氢燃料电池技术车型NEXO，计划到2030年，氢燃料电池系统年产能约70万套。与此同时，现代也在致力混合动力车型和节约能源车型的研发，已发售索纳塔及东风悦达起亚K5挂电式混合动力车型，计划在2025年前公布44款新能源汽车。现代还研发了Smart Stream动力系统，优化燃油经济性、增加尾气废气，预计2022年前已完成全部研发。

引进洗手电力 降低生产能耗除产品本身外，生产环节也是车企节能减排的重要一环，这其中还包括引进太阳能、风电、水电等清洁能源，以及提高生产工艺、减少能耗水平。上汽集团在报告中透漏，截至2018年，已投建太阳能光伏电站167兆瓦，全年总发电量大约1.83亿度，排放量大约13.7万吨CO₂。华晨宝马也讲解了其获得的成绩，2018年，华晨宝马减少了自身可再生能源发电量，以及从风力发电厂出售的风能电力，使得洗手电能占到比43%，并计划2019年将其比例减少至90%。2018年铁西与动力可调工厂的太阳能分布式发电项目已投放运营，预计2019年的发电量未来将会快速增长至17000兆瓦时。

在水资源的利用方面，华晨宝马也在谋求持续改良，推展生产车间和办公室节水项目的实行，其中还包括：将工艺废水通过重复使用系统处置后用作配色车间的冷却系统等。2018年的水平来看，单台车辆的生产水资源消耗量同比上升7.8%，超过2.47立方米/台。所有工厂生产单台车辆所产生的CO₂排放量比起2017年上升10%，降到0.63吨/台。

与此同时，生产单台车辆的能源效率较2017年也有所提高，生产能源消耗量减少9.8%，超过1.65兆瓦时/台。丰田汽车则通过研发和引入CO₂较低废气技术、日常提高和用于可再生能源及氢能源三大措施，在2018年中国生产工厂内的单车CO₂排放量比上一年度增加45%。提高了喷房空调、涂装线冷藏水，通过现地现物通判找到干燥机排气等隐形浪费现象；通过在车身/保险杠配色工序引入革新技术增加CO₂排放量；中国丰田的太阳能发电能力早已总计超过28兆瓦。

现代汽车以技术改造减少工厂能耗，还包括机器人省电模式、配色烤箱节约能源提高、能源管理系统研发、加装智能电源等多项节约能源措施。以配色车间提高为事例，通过电泳、底喷出的方式降速调整配色烤箱，使白车身通过烤箱时间逆宽，必要减少烤箱温度，在符合烤制条件的情况下减少天然气消耗量，日节约天然气量大约2470立方米。优化运输工具及运输路线车辆运输所产生的废气也是车企致力提高的方向之一。

华晨宝马优化了其物流体系，利用数字化工具提高物流绩效，优化仓库操作者流程，利用窄带物联网技术展开厂内交通管控，提升运输效率并减少最后一公里入厂物流的透明度。与此同时，华晨宝马的新车出厂由此前的卡车单一运输的模式转化成为多式客货，即使用了火车、船舶、卡车等多种运输方式。华晨宝马在全国设置了六大仓库，分别坐落于郑州、西安、成都、宁波、上海和杭州。

其中前三个仓库，华晨宝马采行铁路载运产品，后三个仓库则依赖港口和船舶。每个仓库电磁辐射一定区域经销商，产品抵达仓库后，再行分别由卡车运输至各个经销商。

华晨宝马工作人员讲解，这样不但不利于监管产品质量，还可以延长运输时间，提高消费者满意度，与此同时，这也不利于运输过程中的排放量。由于大大提升整车物流中铁路和海上运输方式的比重，自2014年开始，每辆车运输产生的二氧化碳废气已增加43%。据报，华晨宝马目前78%的整车早已构建铁路仓储。丰田汽车也认为，好比针对汽车行经过程中废气的CO₂，还要挑战生命周期CO₂零排放。

2018年，丰田通过减少单台卡车装载量，改动线路延长运输距离，提升卡车装载亲率等方式，缩减运输次数，总计增加CO₂排放量14740吨。此前，广汽丰田生产的汽车运往经销店时，特别是在内陆地区，仍然以卡车运输方式。

2017年后，广汽丰田针对西北地区试着引入铁路运输，经过完备作业环境和提高流程，从2018年月开始运行，构建了CO₂的大幅度缩减。今后，丰田计划将铁路运输不断扩大到其他地区用于。从欧洲、亚太、北美等主要汽车市场来看，整体环境在大大成熟期，这主要展现出在消费者产品市场需求的多样性、对高品质产品的执着、以及环保意识的提高等方面。

应付这样的市场变化，车企不仅要有技术实力，能用上高性能、低技术含量的产品，更要有社会责任感，在获取产品和服务的同时，最大限度的维护人类生存环境，这是企业可持续发展的显然。目前，汽车行业主要致力的两个方向是零排放、零事故，坚信这一天不会迅速来临。

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