本文摘要：我国目前是全球仅次于的新能源汽车经销国。截至到2018年底，我国新能源汽车保有量已超过261万辆，占到汽车总量的1.09%。从统计资料情况看，将近五年新能源汽车保有量年均减少50万辆，呈圆形减缓快速增长趋势。虽然目前国内每年都呈圆形十分大的下跌趋势，但和新能源新车对比，新能源二手市场就没有这么相当可观了。 甚至很少或者没二手车商认识二手新能源汽车市场。此前，中国流通协会公布的详尽数据报告中显现出，前两个月里，三年车龄新能源二手车保值亲率都有有所不同程度变化。

我国目前是全球仅次于的新能源汽车经销国。截至到2018年底，我国新能源汽车保有量已超过261万辆，占到汽车总量的1.09%。从统计资料情况看，将近五年新能源汽车保有量年均减少50万辆，呈圆形减缓快速增长趋势。虽然目前国内每年都呈圆形十分大的下跌趋势，但和新能源新车对比，新能源二手市场就没有这么相当可观了。

甚至很少或者没二手车商认识二手新能源汽车市场。此前，中国流通协会公布的详尽数据报告中显现出，前两个月里，三年车龄新能源二手车保值亲率都有有所不同程度变化。

三年车龄的插电式混动车型（PHEV）保值亲率从4月份的47.5%上升至46%，降幅较小；而三年车龄的纯电动车型（EV）保值亲率从4月份的28.8%下降至32.4%，增幅5个百分点。尽管是一个此消彼长的关系，但挂电式混合动力车型的整体保值亲率仍低于显电动车型。按照目前显电动保值亲率最低的这个水平计算出来，二十万的新车在用于三年后的价格也意味着是5、6万的样子。

而这个折价率，往往不会必要萌生掉车主出售汽车的念头，却是买了只数值五六万，之后进着仍是二十万的车。这样也将不会带给个恶性循环。在今年3月份月中止全国性的新能源车型补贴后，意味著新能源汽车的实际价格上涨。在这样的背景下，价格更加便宜的微型电动车不会再度受到注目。

从各个明确车型来看，目前保值亲率最低的是特斯拉的Model S为60.1%，但随着Model 3上市和Model S将要升级换代，该保值亲率也有所下降。其次是比亚迪唐DM，保值率为50.6%；分列在最后的是江淮的iEV，仅有19.8%的保值亲率。目前在国内没更为原始的新能源二手评估交易体系，因此新能源二手车依然缺少交易渠道，这也是造成新能源汽车保值亲率较低的主要因素。

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