本文摘要：针对各大车企近日公布的2018年新车销售情况，我们整理出有了主流日系车企去年在华销量情况。据理解，在日系三强中，日产以1,563,986辆的成绩，再次勇夺日系车在华年度销量冠军。丰田在卡罗拉、雷凌等多款车型的热卖下，以147万辆的成绩顺利领先于本田，分列在第二位。本田则由于机油门事件的影响，造成今年多款主力车型展现出不欠佳，最后在华仅有销售了143.2万辆新车，名列第三。

针对各大车企近日公布的2018年新车销售情况，我们整理出有了主流日系车企去年在华销量情况。据理解，在日系三强中，日产以1,563,986辆的成绩，再次勇夺日系车在华年度销量冠军。丰田在卡罗拉、雷凌等多款车型的热卖下，以147万辆的成绩顺利领先于本田，分列在第二位。本田则由于机油门事件的影响，造成今年多款主力车型展现出不欠佳，最后在华仅有销售了143.2万辆新车，名列第三。

不仅如此，在日系三强中，本田也是2018年在华总销量唯一不及上一年同期的车企，丰田增势最显著，超过了14.3%。轿车、SUV齐发力 日产2018年在华总销量约156.3万辆据日产中国统计数据表明，在刚过去的2018年，日产在华总计销售新车1,563,986辆，同比快速增长2.9%。

其中由东风日产和东风启辰构成的东风汽车有限公司乘用车事业板块，2018年新车总销量为1,301,077辆，同比快速增长2.8%。分品牌来看，东风日产（ 还包括日产进口车型在内的日产品牌车型）2018年总计销量为1,166,696辆，相比于2017年的新车总销量快速增长3.9%，缔造同期新纪录。分析原因，东风日产去年的逆势快速增长，与旗下多款车型的热卖密切相关。

尤其是有家轿之王美誉的轩逸，据理解在11月份销量突破5万辆，顺利勇夺当月月度轿车销量冠军后，12月其终端销量之后上升，最后超过了60，883辆，同比大幅提高19.6%，在乘联会统计资料的月度轿车销量榜单中名列第一，领先第二名新的朗逸近2万辆；2018年全年，轩逸终端总销量为463,634辆，同比快速增长9.8%，顺利勇夺2018年度轿车销量冠军。而东风日产舒适度阵营的另一款重磅旗舰车型天籁，2018年终端销售新车117,695辆，同比下跌2.5%，也是东风日产最重要的销量增长点；其中仅有12月份，不受第七代天籁ALTIMA焕新的上市的性刺激，天籁之后进帐销量11,990辆，环比快速增长6.6%。

SUV阵营，则以奇骏和逍客展现出尤为引人注目。特别是在是曾倒数两年勇夺全球SUV销量冠军的奇骏，转入2018年后之后一路高歌，最后以204,597辆的好成绩完满收官，同比增幅约12.1%，在乘联会统计资料的年度SUV销量榜单中名列第七；其中仅有12月份，奇骏终端销量就超过了21,290辆，同比快速增长10.1%，在当月SUV销量榜单中名列第六。逍客在刚过去的12月份展现出更加亮眼终端总计销售新车17,577辆，同比大幅提高32.5%，增幅排在同级SUV，在当月SUV销量榜单中名列第七；去年112月，逍客终端总销量高达165,703辆，同比快速增长4.9%，在2018年度SUV销量榜单中排在第十位。

从这一点上来讲，轿车、SUV平衡发展，只不过也是2018年日产以求逆势热卖的最重要原因。据报，在轩逸、天籁等车型的助推下，2018年东风日产舒适度阵营终端总计销售新车588,889辆，同比快速增长2.5%，堪称东风日产当之无愧的销量主力军。而SUV阵容终端亦售出了455,634辆的好成绩，同比快速增长15.2%，超越行业SUV热度消退的魔咒。

较为之下，东风启辰展现出则稍微逊色，2018年总计销量仅有为134,381辆，同比上升6.0%，作为其二次创业的第二年，这个成绩额惨淡。特别是在是在刚过去的2018年，东风启辰曾先后推展了T90、T70、D60等多款车型的全面智趣演化，在原先产品阵容基础上加码升级，以提高竞争力，目前来看效果很受限，涅槃仍未顺利，启辰仍须要希望。另外尤其值得一提的是，虽然2018年日产在华新车销量构建了2.9%的快速增长，但一个不容忽视的事实是，过去四个月日产在华销量都不及去年同期，其中11月份其销量同比跌幅甚至超过了9.2%，下降显著。于是以因为如此，有知情人士透漏，由于日产在华销量持续下降，该公司计划在华减产30,000辆，牵涉到三个工厂，还包括生产逍客和英菲尼迪QX50的沈阳工厂以及生产最畅销车型X-Trail和启辰品牌车辆的郑州工厂。

目前该消息未获得证实，不过从侧面体现日产面对的形势于是以日益不利。加之日产目前于是以身陷戈恩事变，这一变故将对日产未来的南北到底产生多大的影响，目前还未可知。却是当初戈恩临危受命，救回日原产水火，如今没有了这位外籍掌舵者，日产将何去何从，雷诺-日产-三菱联盟将何去何从，出了很多人十分注目的一件事本田：12月销量同比大上涨33.8% 全年与2017基本持平1月5日，本田中国公布了其12月及2018全年在华销量数据，表明在刚过去的12月，本田在华终端新车销量为191,907辆，同比快速增长33.8%，创单月终端销量的最好成绩。

其中，广汽本田12月份终端销量为84,551辆，同比快速增长26%；东风本田12月份终端销量为107,356辆，同比大幅提高40.6%。而据乘联会近期统计数据表明，2018年12月我国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量仅有为221.7万辆，同比降幅超过了19.2%，零售回落幅度显著偏慢。另据此前中汽协的预测，2018年中国汽车市场销量或呈现出3％的上升幅度，约2800万辆，考虑到前11个月新车销量早已构建了2542万辆，言外之意即最后一个月国内新车销量或将在258万辆左右，与去年同期的306万辆比起，降幅大约在16%。

虽然目前12月份明确的市场情况未月发布，但可以看见本田已显著跑完输掉大市。深入分析，广汽本田方面主要的销量增长点是第十代雅阁和新一代凌派。

据报，在刚过去的12月份雅阁终端热卖24,566辆，同比大幅提高61.5%，倒数两个月占有中高级车销量冠军。事实上自4月份升级换代以来，雅阁销量仍然在持续下跌，总计销量近12万辆，最后助推雅阁全年构建销量176,770辆，同比快速增长18.1%。其中于8月底上市的第十代雅阁巧混动，12月份热卖2,410辆，2018全年巧混动总计销量约18,710辆，同比快速增长22.4%，牢牢地占有中高级混动车市场销量前茅。而全新一代凌派自9月上市，销量亦在节节上升，到12月终端销量乘势超过了18,198辆，同比大幅提高133.9%。

此外，飞度、新的奥德赛等12月份也皆获得了不俗的销量展现出，分别售出了13,965辆和3,935辆新车，同比分别快速增长31.5%和70.2%；2018全年，飞度和新的奥德赛终端分别总计售车129,179辆和45,498辆，同比分别快速增长15.7%和27.7%。双旗舰SUV冠道和缤智，12月销量分别为8,197辆、11,764辆，全年则分别构建销量80,848辆和141,600辆。东风本田方面，则以主力车型CR-V、思域和XR-V展现出尤为出众。据乘联会近期统计数据表明，在刚过去的12月份，CR-V总计销售新车32,152辆，同比大幅提高25.7%，环比增幅堪称高达80.5%，不仅刷新了2018年单月最佳销量纪录，而且这一成绩还使得CR-V在12月份SUV销量榜单中的名列成功升到第二位，次于哈弗H6。

思域12月份新车销量为27,020辆，相比于2017年同期的14,113辆，同比大幅提高91.5%，环比11月份快速增长30.7%，在12月份轿车销量榜单中名列思域第七。XR-V 快速增长亦很显著，12月份的总销量为22,588辆，环比下跌47.6%，同比增幅堪称高达60.5%，由此使得XR-V在SUV月度销量榜单中由11月份的第九位升至了12月份的第四位。

此外尤其值得一提的是，预示着2018年的完结，本田中国首款年销量多达20万辆的车型月浮出水面思域。2018年全年，本田在中国的终端总销量为1,432,291辆，与2017年同期的1,441,307辆比起，基本持平。明确到两大品牌，广汽本田2018全年终端总计销售新车735,276辆，同比扰减0.6%；东风本田全年终端总计销量为697,015辆，同比下降4.1%。

由此可见，东风本田2018年展现出不欠佳，是造成去年本田在华销量不及上一年同期的主要原因，而东风本田新车销量的下降更加深层次的原因则是机油门风波。虽然自2018下半年以来，东风本田旗下多款接踵而来机油门的主力车型销量在逐步完全恢复，目前这起风波留给的阴霾依旧清晰可见。丰田：2018年销量同比快速增长14.3% 领涨日系品牌虽然丰田在日系三强中仅有位列第二位，但依旧堪称仅次于的赢家。据官方统计数据表明，2018年丰田在中国大陆地区市场销量同比快速增长14.3%约147万辆，以3万多辆的差距顺利领先于本田，而在2017年，丰田和本田的销量分别为1,441,307辆和129万辆，彼时本田领先丰田10万辆。

分析丰田跑完输掉本田的背后，是两大合资车企齐发力的必然结果。尤其是甚广汽丰田，据报在刚完结的2018年其总计销售新车580,337辆，同比快速增长32%，超额完成了经两次下调的58万辆年销量目标。

不仅如此，广汽丰田这一成绩在当前车市整体遇冷的大背景下，也变得十分耀眼夺目。而一汽丰田快速增长虽没广汽丰田显著，但在2018年也售出了720,306辆的好成绩，同比增幅超过了4%。明确车型来看，广汽丰田以雷凌家族展现出展现出较好，2018年全年总计销售新车202,696辆，同比快速增长21%，大约占到甚广汽丰田全年总销量的三分之一，其中混合动力车型占到比下降到了22%。

中高级轿车全新第八代凯美瑞在TNGA平台架构的护持下，也之后维持了热卖态势，2018年新车总销量约158,822辆，同比快速增长97%，其中第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占到比超过60%。其他车型方面，中型SUV 汉兰达2018年总计销量为101,328辆，同比微跌0.9%。

致炫与致享2018年总计销量超过99,963辆，同比快速增长12%。而于6月份上市的TNGA家族首款SUV车型C-HR，由于还正处于生产能力爬坡阶段，8-12月仅有销售了16,713辆新车，预计随着后期随着C-HR生产能力渐渐获释以及大大的推展，其销量将之后下跌。一汽丰田方面，最畅销的则是卡罗拉。

据报2018年卡罗拉总计销量超过了376,719辆，在去年轿车市场整体下降的背景下，逆势快速增长9.4%，大约占到一汽丰田总销量的52.3%。不仅如此，在2018年度轿车销量名列中，卡罗拉的展现出也非常出众，次于轩逸和新的朗逸，位列了第三位。

另外荣放展现出也较为亮眼，2018年总计零售销量为146,899辆，同比快速增长14.3%，也是一汽丰田最重要的销量增长点。据报，2019年，卡罗拉双擎E+（插电混动版）和全新一代卡罗拉还不会相继上市，其中卡罗拉插电混动版将于2019年3月月上市，预计未来将会更进一步提高卡罗拉家族及一汽丰田的整体销量。

而更加将来来看，一汽丰田早已指出未来将之后增强B级车布局，引入B级SUV、MPV车型，更进一步提高整体竞争力。据乘联会近期统计数据表明，2018年全年我国狭义乘用车销量22,350,562辆，同比增长速度上升5.8%，至于车市整体销量增长速度，此前预测略好于乘用车，但依旧为负增长。车市整体大环境不欠佳，车企快速增长大自然承压，虽然目前来看日系车整体展现出较好，但只不过也面对多方面的挑战，日产被记在华减产就是一个显著的征兆。故可以看见，除了传统燃油车市场，当前三大日系车企都开始进军新能源，大大增大在华布局。

譬如本田，早已指出到2025年将在中国投入20款以上的电动化车型。更加早于一些的时候，其两大合资车企都回应将扩展在华新能源生产能力，其中广汽本田计划投资29.9亿元新建新能源工厂，竣工后预计生产能力约12万台/年，同时其还将投资2.76亿元展开新能源车间的改建，竣工后项目预计生产能力约5万台/年。

东风本田则计划于2019年月投产第三工厂，借以生产CR-V及本田旗下的混动、挂电式混动、显电动车型等。而日产方面，也计划在华建设新的工厂，据报该项目或使用混搭设计，既需要生产乘用车，如传统燃油车和显电动车，也可以生产其它类乘用车，如传统燃油车和混合动力车型，建设期为2019年1月至2022年12月。

目前，该项目明确运营模式仍处在内部探究阶段。至于丰田此前也宣告将于2020年底前在中国发售10款新的电动汽车，还包括了2019年在华发售插电混动版卡罗拉和雷凌，以及在2020年发售的一款基于C-HR/奕泽IZOA SUV打造出的纯电动汽车。

不仅如此，8月份的时候一汽丰田还回应将投资17.62亿元对天津泰达工厂展开技术改造，减少12万辆新能源汽车的年产能，更加将来来看，丰田还考虑到将甚广汽丰田作为丰田出口亚洲的新能源车生产根据地，减缓布局新能源汽车。事实上某种程度是日系车，其他很多跨国车企当前都在逐步增大在华新能源布局，以更佳地庆贺全球汽车产业的电气化变革。

但到底他们能否在新能源市场沿袭燃油车市场的巅峰，还有待更进一步的检验。

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