本文摘要：想起地铁，就不会回想无趣的黑色地下通道；而将于今年通车的地铁三号线在经过浐灞生态区时，从广泰门站就小洞地面，通过高架线路,先后经过西安浐灞桃花潭公园、浐灞商务中心等车站，一路可喜爱沿途的浐灞风光。西安地铁三号线转入浐灞生态区，不只是拉大了城市骨架，更加最重要的是转变西安的城市版图，将浐灞和城南、高新区联为一体，影响人数多达西安总人口30%以上，沦为西安确实意义上黄金干线。

想起地铁，就不会回想无趣的黑色地下通道；而将于今年通车的地铁三号线在经过浐灞生态区时，从广泰门站就小洞地面，通过高架线路,先后经过西安浐灞桃花潭公园、浐灞商务中心等车站，一路可喜爱沿途的浐灞风光。西安地铁三号线转入浐灞生态区，不只是拉大了城市骨架，更加最重要的是转变西安的城市版图，将浐灞和城南、高新区联为一体，影响人数多达西安总人口30%以上，沦为西安确实意义上黄金干线。浐灞生态区将要转入地铁时代，地铁三号线不仅给市民上下班获取了新的自由选择，也为我市产业发展流经了新的活力。近日，记者乘坐地铁建设用的轨道车，从浐灞中心站到胡家庙车站，提早感觉了一下地铁时代的新体验交通先行教化百姓近期，倍受注目地铁三号线港务区车辆段重复使用验收顺利，为地铁三号线列车调试工作获取了充裕的电源确保。

记者乘坐地铁建设用的轨道车，从浐灞中心站到胡家庙车站实际体验宽轨通，车辆以每小时40公里速度前进，6车站5区间，7公里23分钟的初体验，感觉到行车中车轮碾压支架的咯噔咯噔声音已基本消失。进工程车的丁师傅对记者说道：地铁通车后，电机车的隔热系统比工程车还要好，一般60公里的时速行经，不会更加舒适度，那时车行在高架桥上，俯看波光粼粼的浐灞河，秀美的世园风景，鳞次栉比的楼群，一定是心旷神怡。三号线车辆在承继了一、二号线车辆基本优点和功能的基础上，具备自身独特的特色。

记者在三号线浐灞中心车辆段的现场看见，车内地板布、车外的圆圈和座椅等皆以紫色和粉色为基调；客室灯光使用LED光源，比起传统的日光灯管灯光，更加均匀分布和节约能源，车内整体造型流露出开朗爱情的感觉。西安地铁机电设备处副处长谢红讲解说道，三号线在全线贯通道的侧墙板使用一体式结构，既美观又安全可靠；同时调整了空调的参数，提升了乘客的舒适度。

设计中还减少了部分安全装置，提升了列车安全性性能。据理解，地铁三号线计划于2016年底通车试运营，一期工程南起高新区鱼化寨，北至国际港务区秦汉大道，呈圆形西南至东北南北，线路全长39.15公里。全线共计另设车站26座，其中地下车站19座（含6座换乘站），高架车站7座；另设停车场和车辆段各1座。截至目前，全线轨道已全线贯通，26座车站主体结构已全部竣工，车站翻新及设备加装调试已完成工程量的60%。

地铁3号线竣工通车后将分别与1、2号线在通化门站、小寨车站构成换乘，构成西安轨道交通线网的主骨架，对减轻城市交通压力，拉大城市骨架具备十分最重要的起到，堪称造就区域发展的新引擎。高架展现出生态美景地铁3号线是西安目前规划的6条地铁线路中唯一另设高架区间的线路，高架段全长11.68公里。其中，桃花潭、浐灞中心、香湖湾、委厝4座高架车站坐落于浐灞生态区，这四座车站建筑形式以认同大自然、反映生态美感觉居多、尽量减少对环境的人为毁坏，充份展出建筑与自然景观的融合。

我们是来西安打零工的农民工，我们仍然都听闻浐灞生态区是西安尤其美的地方，但是我们没私家车，又不过于理解西安的公交路线，现在听闻地铁三号线今年年底通车，我实在知道是太好了，我可以周末带着我的孩子游历浐灞生态区了。同住西辛庄的一位王师傅对记者说道。近日，浐灞旅游一号线月运营，随着地铁三号线的将要通车，浐灞生态区将逐步呈现出公交化、地铁化态势，更加多的百姓可以不必须驾车自由选择更为绿色身体健康的方式来浐灞生态区游玩，造就了一日游浐灞、周末浐灞玩游戏的新兴旅游方式的产生。浐灞生态区逐步构建的全区公交化全市地铁化显著性刺激了八方游客来浐灞观光旅游的热情。

多达，今年元旦期间，旅游一号线安全性行车距离18000余公里，总计免费载有乘市民和游客大约3万余人次。据浐灞国家湿地公园的负责人讲解：今年元旦，旅游一号线的通车不仅便利于老百姓，堪称增进了短期旅游的热潮，我们浐灞国家湿地公园元旦期间每天七八点就早已有很多市民搭乘旅游一号线来此等候公园门口，交通繁盛堪称旅游景区的福音。

旅游业的较慢发展，对解决问题社会低收入问题某种程度充分发挥了最重要起到。地铁造就产业发展西安地铁三号线将转变西安的版图，切断浐灞、城南和工业园区域，影响人数多达西安总人口30%以上，沦为西安确实意义上黄金干线,不仅给市民上下班获取了新的自由选择，也为我市产业发展流经了新的活力。轨道交通，不单单是分担起了城市大部分的交通压力，其背后隐蔽的堪称一个城市社会经济发展的全新机遇。

轨道交通由于其快速性和按时性，能显著地提高沿线物业的可达性和上下班的便捷性，便利人们上下班，由此轨道交通建设常会产生一线带活一片的效应，增进其沿线区域的房地产物业贬值。公共交通的便捷，可取得年轻人的注目，进而促成周边产业发展和房价走高。

地铁一号线附近房地产御锦城项目负责人向记者讲解。研究指出，轨道交通对房产价值的影响范围主要为距离地铁站点400m～600m半径的区域，其中电子货币影响仅次于的是距离地铁站点100m～200m的房产，与距离地铁站点700m～800m的住宅比起，同比房价最多可以高达大约30%。从我市地铁2号线建设来看，小寨商圈，钟楼商圈已在地铁建设中分给一杯羹。路通则财通。

轨道交通的建设将不利于提升建材、建筑企业生产效率，不断扩大对电力、交通运输的市场需求，并有力夹住设计、土建、监理、机电、冶金等行业投资市场需求。在地铁投放运营后，将有效地造就房地产业、金融服务业、电信业、文化传媒、商业等涉及产业的蓬勃发展，从而构成新的商业氛围。大交通，大发展。从不少地铁经济成熟期的国家和地区经验可以显现出，地铁发展对一个城市的商业结构影响相当大，甚至可以转变并费伊新的产业。

坚信随着我市地铁建设的大大减缓，经济质和量的双重上升也终将构建。大交通体系所勾勒的城市发展幸福图景令人期望。

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