本文摘要：前不久，时隔吉利控股集团宣告与沃尔沃汽车签订合资备忘录之后，昨日，吉利汽车月宣告重新组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新的合资公司。吉利为何要跟自己合资？未来领克的消费者，又能获得什么益处？一天签订两个合资公司，原因是什么？沃尔沃，不是早已被吉利并购了吗？吉利再行投两个合资协议，是自己跟自己合资吗？

前不久，时隔吉利控股集团宣告与沃尔沃汽车签订合资备忘录之后，昨日，吉利汽车月宣告重新组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新的合资公司。吉利为何要跟自己合资？未来领克的消费者，又能获得什么益处？一天签订两个合资公司，原因是什么？沃尔沃，不是早已被吉利并购了吗？吉利再行投两个合资协议，是自己跟自己合资吗？要解读这个问题，就要理确切本次签下仪式，问世的两家合资公司：第一家暂定名为宁波时空方程技术有限公司，是由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车合资正式成立的，总部设于宁波杭州湾新区，并在瑞士哥德堡成立分公司。这家公司将按照50：50的股比，通过互相许可的方式，在整车架构技术、高效洗手动力可调等领域的技术分享和零部件牵头订购。

简而言之，是一家技术合作公司。而另一家合资公司，是由浙江吉利控股集团、吉利汽车股份有限公司、沃尔沃汽车集团签订正式成立的领克汽车合资公司。

吉利汽车享有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车享有30%的股份，吉利控股集团享有20%的股份。简而言之，这家合资公司是LYNKCO领克汽车的载体，负责管理领克汽车的涉及业务，是一家全新的合资车企。所以，在一天之内，吉利控股集团带着旗下的吉利汽车、沃尔沃汽车一起，签订并正式成立了两家有所不同用途的合资公司。这其中与消费者必要做事的，是领克汽车。

吉利汽车集团CEO、总裁福聪颖也在现场说明了这个疑惑，吉利汽车是香港上市公司，沃尔沃也是独立国家的公司，吉利控股集团是吉利汽车和沃尔沃汽车的母公司。从品牌的角度，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克。《童济仁汽车评论》回应的解读是，尽管都归属于吉利有限公司，但三个品牌各自作为独立国家的汽车品牌参予各个细分市场的竞争。

而吉利仅有通过内部的运筹帷幄，用两家合资公司构建了技术协同和规模效应。领克，通过合资初始化沃尔沃？自律高端品牌这是领克品牌在大多数人心里的品牌定位。但领克常务副总经理易寒回应并非如此，他说道领克汽车不是一个非常简单的创意品牌，也并非自律品牌高端化的尝试，而是相结合于吉利汽车集团的强劲体系承托，以及沃尔沃汽车90年的造车经验和工艺，打造出的全新汽车品牌。这句话背后的含义是，领克汽车将不会吸取股东方沃尔沃的造车基因，并且相结合吉利集团的体系化运转。

三方合资各取所需，从这个层面上看，领克早已仍然只是吉利汽车旗下的一个子品牌。从签下仪式中，我们了解到由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车正式成立的合资公司，将不会在整车架构技术、高效洗手动力可调等领域的前沿技术分享与零部件牵头订购。而这两者同时享有领克汽车合资工资的50%的股份。

这意味著，领克品牌除了可以利用吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台生产A0到B级车，将来也可能会用于还包括沃尔沃SPA平台、智能辅助驾驶员技术、以及更加多沃尔沃在混合动力、新能源方面的涉及技术，用作领克品牌未来更加多产品的输入。《童济仁汽车评论》指出，这个三方合资的方案，时隔符合了领克品牌长年发展的产品平台、技术储备和全球化市场扩展，也同时可以让沃尔沃汽车作为技术输出方，享用到领克品牌未来在中国和全球市场的收益。

顾及各方利益的同时，做了研发订购等层面的分摊和成本线性规划。通过与沃尔沃的零部件牵头订购，利用沃尔沃在北美、欧洲成熟期的市场经验，全球品牌领克汽车的全球化运营之路也不会更为便利。为何吉利并没将全新的领克品牌，全部放到吉利汽车的盘子里，而是纳着另一家子公司沃尔沃一起参予正式成立领克汽车？《童济仁汽车评论》指出，2016年年底时沃尔沃已完成50亿瑞典克朗的融资，是最重要的考虑到因素之一。

李书福曾回应，仅有在2016年吉利对沃尔沃汽车的投放近200亿人民币，无论吉利还是融资方，都寄予厚望沃尔沃汽车未来的前景，领克汽车初期的产品，也是基于沃尔沃全新的CMA整车架构而来，从技术上领克和沃尔沃关系密切，在这个时间让沃尔沃汽车参予到领克汽车合资公司中来，也是为领克汽车的长年发展，铺平了道路。不过，最少在中国汽车本土品牌发展中，这也是十分少见的合资车企形式。领克合体合资公司，消费者能获得什么？领克仍然是吉利汽车旗下的子品牌，而是沃尔沃与吉利有限公司、吉利汽车的合资公司，对普通消费者而言，这又不会带给那些变化？短期的益处显而易见，领克首款量产车型领克01将在今年广州车展期间月上市，年底前将构建100家4S店的渠道布局，国内消费者可以用更加合理的价格，卖到基于沃尔沃全新整车技术平台架构的SUV产品，比起其它传统合资车企的产品，性价比优势不会更大一些。

同时，由于合资三方又有联合的技术合资公司，以及沃尔沃汽车本身也是30%的股东方，这意味著领克品牌未来长年的产品规划更加有确保，特别是在在新能源、自动驾驶等领域的竞争优势比起其它本土车企，不会更加显著。2018年将是领克品牌在中国市场的第一个原始销售年，预计到2018年年底前，领克品牌将在中国市场有两款SUV和一款轿车在购，覆盖面积了主流合资品牌同尺寸产品的价格区间。不出意外的话，领克品牌未来将会在2018年，迟于2019年时，在中国市场的销量多达沃尔沃汽车。

同时，在未来非常宽的一段时间内，领克汽车将维持每年2-3款左右的新车投入速度，将来的产品规划中，预计也不会牵涉到基于SPA平台的SUV和轿车产品，最少通过这次合资，让领克这个全新品牌，自问世之日起，就享有了国内国际水准的整车技术含量，以及吉利汽车长期以来所享有的成本掌控优势。《童济仁汽车评论》指出，如果领克品牌前三款车型不受市场接纳并夺得用户口碑，那么在接下来的三年中，领克将对国内所有第二梯队的合资汽车品牌，带给非常明显、必要的市场冲击。对消费者而言，一个全新的、但却靠谱的汽车品牌，不会带给更加多极具性价比、诱惑力的全新车型，更加多自由选择，应当是件有一点期望的好事儿！。

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