本文摘要：为了减轻陈家坪沿线的通行压力，近日，市工程建设招投标交易中心公布消息，陈家坪立交至二郎立交的改建工程勘查设计早已已完成。作为四横线的最重要组成部分，陈家坪立交至二郎立交间全长约3公里的主干道，将由目前的双向四车道拓宽至双向八车道，同时，陈家坪立交也将步入改建。双向四改为八拓宽将另设辅道近年来，由中梁山隧道转入主城的老成渝，通行压力更加大，该路段双向平均值车速仅有为39.16km/h，相比之下高于设计车速60km/h。

为了减轻陈家坪沿线的通行压力，近日，市工程建设招投标交易中心公布消息，陈家坪立交至二郎立交的改建工程勘查设计早已已完成。作为四横线的最重要组成部分，陈家坪立交至二郎立交间全长约3公里的主干道，将由目前的双向四车道拓宽至双向八车道，同时，陈家坪立交也将步入改建。双向四改为八拓宽将另设辅道近年来，由中梁山隧道转入主城的老成渝，通行压力更加大，该路段双向平均值车速仅有为39.16km/h，相比之下高于设计车速60km/h。

这样的交通堵塞将要获得减轻，重庆时报记者从市工程建设招投标交易中心了解到，目前，针对陈家坪立交至二郎立交之间的2.9公里主干道改建的勘查、设计早已已完成招标，按照长时间工程进度，最慢今年内就能动工。根据初步设计，陈家坪立交至二郎立交主干道改建主要就是由双向四车道配套为双向八车道，完全捋顺主城向西的交通要道。

时报记者从可行性的设计方案上了解到，即将展开改建的道路，规划起点坐落于陈家坪立交，起点坐落于二郎立交，总投资大约5.5亿元，道路长度大约为2.9km。目前，该路段为宽度双向四车道标准，中央设置了1.5米的中央分隔带，双向总长为21米左右；按照规划将拆毁现在的中央分隔带，把双向四车道改回总长35米的城市主干道，另设双向八车道，并新的设置长3米的中央分隔带，并在主干道两侧设置8.5米的辅道，辅道与主干道之间设置16米的绿化。

主干道上不设置公交停靠站，所有公交停靠站设置在主干道两侧的辅道上以服务周边居民的上下班。陈家坪立交也将步入改建陈家坪立交也将步入改建。重庆时报记者从陈家坪立交当年的施工图上找到，在当年的设计上，陈家坪立交早已考虑到了主线远期拓宽为双向六车道，因此将来的改建工作将在不影响陈家坪递匝道的前提下，拆毁立交主线两侧的挡土墙，把主线下穿石杨路的方位由现状双向四车道拓宽双向六车道，使立交范围内的道路右转方向车道数与路段上相匹配。

除此以外，陈家坪立交还将对匝道展开排查，解决问题立交周围长期存在的交通堵塞点。施工期间不中断交通按照目前的规划，施工将分两阶段展开：首先堵塞目前陈家坪立交到二郎立交主干道上的紧急停车带上作为施工区域，对全线展开拓宽，同时对主干道道路北侧的辅道和匝道中的以此类推车速道展开施工，确保主线交通保持在双向四车道不不受影响；第二阶段将启动对陈家坪立交的改建，陈家坪立交到大公馆右转方向道路拓宽，须要拆毁原地地下通道盖板，拆毁后，原立交右转匝道将无法用于，二郎与大公馆方向车流将通过立交匝道展开切换，4~5天后可恢复原先平行车道。在此期间，拓宽的主干道沿线一共有三座桥梁也将同时展开拓宽改建；同时，整个主线上将设置两处上横跨主干道的人行地下通道系统，三处下穿主干道的人行地下通道，平均值每400米左右一处过街地下通道。据介绍，最后的施工方案还必须根据实际情况展开调整。

未来四公里到中梁山隧道可省一半时间随着陈家坪立交-二郎立交主干道改建工程的逐步启动，从二郎立交到上桥立交之间的主干道也将展开升级，沿线的谢家湾立交的改建早已动工，未来将超过四横线拒绝的全线双向八车道标准；同时，为了打通向西瓶颈，长年遭到交通堵塞后遗症的中梁山隧道早已开始配套动工，将由原本的双洞变四洞，构成双向八车道的通行能力，预计2018年初月竣工投用。这也就是说，未来驾车从内环快速路通过四公里立交仍然向西，将感受到全程双向八车道的通畅，从四公里沿四横线到中梁山隧道出有城，将节约近一半时间。▲▲涉及新闻龙洲湾隧道最慢将年内动工纵贯巴南区的铜锣山将再行再配一条隧道，昨天，重庆时报记者从巴南区城乡建设委员会了解到，龙洲湾隧道最慢年内就将月动工建设。

龙洲湾隧道及其东西延伸线坐落于巴南区中部，西接佛耳岩进港大道，东接渝湘高速，总长大约17.7公里。目前，龙洲湾隧道正在积极开展前期研究工作，地形图测量和交通流量预测早已已完成，可研选线方案早已可行性制订，可研勘查工作目前正在有序前进，待线形确认后，环评、水保、地灾等其他专项工作也将全面积极开展，将力争年底前构建动工建设。

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