本文摘要：日前，欧盟委员会宣告，计划2021~2030年使欧盟新车二氧化碳排放量增加30%。当前的废气法规将于2021年届满，实质上，欧盟2021年废气法规早已是全球最严的了，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量需降到每公里95克；美国到2025年二氧化碳排放量需降到每公里97克；日本到2020年需降到122克，中国为117克。此外，欧盟委员会还为2030年的废气原作了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量比起2021年增加15%，以呼吁汽车制造商尽早行动。

日前，欧盟委员会宣告，计划2021~2030年使欧盟新车二氧化碳排放量增加30%。当前的废气法规将于2021年届满，实质上，欧盟2021年废气法规早已是全球最严的了，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量需降到每公里95克；美国到2025年二氧化碳排放量需降到每公里97克；日本到2020年需降到122克，中国为117克。此外，欧盟委员会还为2030年的废气原作了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量比起2021年增加15%，以呼吁汽车制造商尽早行动。此目标揭晓之后，各大车企叫苦不迭，他们指出该目标过分苛刻，2021年合格都有可玩性，更加遑论2030年的目标了。

此外，欧盟还计划实施碳信用额制度，希望车企增大对电动汽车研发的投放。欧盟说道废气 再行减半30%按照当前欧盟的新车二氧化碳废气目标，到2021年欧盟整体乘用车的二氧化碳排放量为95克/公里。按照新的排放量目标，各地车企需在95克的基础上平均值再行增加三成，即66.5克/公里。

无怪乎，这是全球最严的二氧化碳排放量目标。此前，欧盟委员会2008年实施二氧化碳排放量法规，规定到2015年新车二氧化碳排放量降到130克/公里；2015年，欧盟实施新的排放量法规，即当前的法规，规定到2021年新车二氧化碳排放量降到95克/公里。

可以显现出，欧盟正在减缓放宽新车二氧化碳排放量目标。按照欧盟的标准，如果车企旗下某款车二氧化碳排放量多达下限标准，那么所售每辆车每多达标准1克，就须罚款95欧元。2016年，欧盟新车二氧化碳排放量为118克/公里，想超过2021年95克/公里的目标可玩性显然极大。为了希望合格、防止罚款，各大车企被迫增大对挂电式混合动力车型和显电动车型的研发，并制订了雄心勃勃的新能源汽车发展规划。

为什么欧盟原作如此雄心勃勃的2030年排放量目标？实质上，增加机动车尾气二氧化碳废气是欧盟强化环境保护、对付全球气候变化的重要一环。2015年年底，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方在法国一致同意通过全球气候变化新的协议，这就是具备里程碑意义的《巴黎协议》。

根据《巴黎协议》，欧盟计划到2030年二氧化碳排放量比起1990年最少增加40%。为构建这一目标，欧洲于是以引发一场关于汽车动力的技术革命，不少国家早已开始研究内燃机解散时间表了，他们计划减缓改向可替代能源的步伐。排放量压力山大 车企叫苦不迭在欧盟委员会发布近期排放量目标之后，整个欧洲汽车业都叫苦不迭。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）立刻公布一份声明称之为，到2030年使得二氧化碳排放量增加30%，这一目标十分具备挑战性。ACEA回应，二氧化碳排放量增加20%的目标比较现实一些，虽然车企仍将为此代价高额成本。德国汽车工业联合会（VDA）也认为，欧盟近期原作的排放量目标很难构建，如果强迫实行，将让欧洲汽车制造商在全球市场正处于有利地位。从今天的角度来看，这一目标否需要构建充满著了不确定性。

该的组织指出，这在相当大程度上各不相同未来新能源汽车市场的情况以及充电站等基础设施的建设情况。德国外交部长加布里尔也对欧盟委员会回应，他赞成在2025年之前对新车尾气废气制订强制性标准，因为这将以壮烈牺牲低收入和经济快速增长为代价。

对于欧盟这一雄心勃勃的排放量目标，各大汽车厂商也深感压力山大。宝马CEO克鲁格回应，按照现在的市场状况，车企很难超过欧盟原作的排放量目标。

他说道：欧盟的这一建议实在太保守了，如果车企无法销售充足多的较低废气或者零排放汽车，我们甚至连2021年95克/公里的二氧化碳排放量目标都无法构建。筹划碳信用额 减缓电动化斯柯达CEO梅博纳则认为，欧盟近期的排放量目标将促成斯柯达减缓升级现有车型战略。这意味著我们必须更进一步调整产品组合，梅博纳说道，斯柯达有可能被迫更进一步不断扩大节约能源汽车的供应。

虽然欧盟这一建议让车企深感困惑，但大众废气门丑闻之后，对于汽车尾气废气深感气愤的公众给欧盟监管机构产生了极大的压力。一些欧洲国家和城市，甚至考虑到在未来20年内逐步出局传统燃油车。

此外，为了超过排放量的目的，欧盟还计划多管齐下，增进电动汽车的发展。据报，欧盟委员会计划经费8亿欧元来反对电动汽车充电站的发售，以及2亿欧元用作电池研发。欧盟委员会还计划实施一项针对显电动汽车和挂电式混合动力汽车的碳信用额制度。如果车企旗下零排放和较低废气汽车累积的信用额多达监管机构原作的基准，将容许汽车制造商抵销其燃油车的废气目标。

近日，欧盟气候及能源委员米格尔阿里亚斯卡涅特在布鲁塞尔拒绝接受专访时回应：呼吁车企加快向电动汽车转型是我们工作的一部分，对新能源汽车的研发是一场竞赛，而我们早已正处于领先状态。他认为，欧洲市场上的电动车型相比之下多于中国市场，欧洲电动化必须加速度。

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