本文摘要：“空中巴士”知道那么神秘吗？这几天，微信朋友圈被一个关于“中国原创根本性发明者‘空中巴士’”的新闻刷爆了。微信中，这个“空中立体巴士”被形容为“需要解决问题令人困惑的城市交通堵塞，绿色环保，每公里设施耗资只及地铁的十分之一，肚里可跑小汽车……” 这个传说中的“空中巴士”究竟是啥东西？知道有传说中那么牛吗？昨日，记者带着一系列疑惑，对“空中巴士”展开了专访调查。

“空中巴士”知道那么神秘吗？这几天，微信朋友圈被一个关于“中国原创根本性发明者‘空中巴士’”的新闻刷爆了。微信中，这个“空中立体巴士”被形容为“需要解决问题令人困惑的城市交通堵塞，绿色环保，每公里设施耗资只及地铁的十分之一，肚里可跑小汽车……” 这个传说中的“空中巴士”究竟是啥东西？知道有传说中那么牛吗？昨日，记者带着一系列疑惑，对“空中巴士”展开了专访调查。“空中巴士”是不是“根本性发明者” 调查：专利在“等候实审催促”中 微信上，“空中巴士”被冠上“中国原创根本性发明者”、“国家根本性战略新兴产业”，该项目将花落河北秦皇岛市，与秦皇岛市签订有关巴铁项目合作的战略合作协议。

巴铁科技官方微信上称，巴铁早已与河南周口、沈阳沈北区、河南南阳区签订了战略合作协议，并将于8月初首度在秦皇岛落地运营。除此之外，巴铁称之为目前已与尼日利亚、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等国家签定意向协议。早在6年前的北京科博会上，一个“立体慢巴”项目就早已亮相过一次，这项发明者的创新性和发明者的背景，当时竟然媒体和公众们十分兴奋，发明者宋有洲，被称作“只有小学学历的发明者大王”。新闻中的这项“根本性发明者项目”的总工程师宋有洲、毫不讳言自己只有小学文化学历的“民间科学家”，在6年前就曾带着他的“立体巴士”项目引发过一轮舆论高潮。

那么，本次宋有洲带着他被称作“国家根本性战略新兴产业”的“立体巴士”卷土重来，到底是发明者顺利了，还是再度抹黑？昨日，当记者指定国家专利局官网查找“宋有洲”以及“立体慢巴”专利时，官网表明“立体慢巴”专利还正处于“等候实审催促”中。记者调查中找到，早在6年前，宋有洲和他的“立体慢巴”就被批评抹黑，曾遭到北京官方具体坚称。

项目有可能在南京推展吗？ 交通专家：南京推展不现实 “充满著简单层面，仅有从现有交通法规来说问题都不少。”江苏省城市规划设计研究院主任工程师李铭告诉他记者，这么个大家伙要长时间运营，其上部和下部都要有具体的限空和限高规定，特别是在是现有道路的诸多平交路口，空中巴士和普通车辆在信号灯引领、车道穿过方面应当遵循什么样的规定，再次发生安全事故如何界定等都是问题。尽管宣传中称之为耗资较低，但耗资不是要求城市交通应当搭配哪种方式的第一自由选择。

“有关城市道路的路权区分原则是什么，以人为本才是出发点，这也是为什么要大力提倡公共上下班方式，大力修筑公交专用道的原因之一。”著名交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛指出，无论从乘客用于方便性、安全性，道路空间布局的可行性，以及对周边环境景观的可接受性来说，该项目都是经不起揣摩的。“空中巴士”否代替公交地铁？ 调查：想不出它如何代替公交地铁 市民杨小姐同住龙江一带，单位在新街口。“我每天都跪18路公交车下班，因为公交车站就在小区附近，外出回头几步就到了。

”杨小姐说道，“尽管有的时候也不会交通堵塞，特别是在从汉中门桥到新街口这一段，早晚高峰的时候基本都会木栅个十分八分钟甚至更长一点，但我实在还是便利。要是坐地铁的话，我到最近的地铁站最少得回头20分钟，再加进站、出有车站比公交要快，这样算数一起的话，花费的时间更加多。而且，早晚高峰，地铁站里也是一样的木栅。

” 杨小姐对“空中巴士”十分奇怪，但她也回应忧虑，“主城区，特别是在像老城区，一些街巷没那么宽阔，公交车回头一起还算数便利，要是这个可观的空中巴士通过，难道就没有那么更容易了吧。” 记者随后专访了专门从事金融工作的王先生，同住仙林的他有时候不会驾车下班，但更加多时候还是选择地铁。“我单位在上海路这边，驾车木栅是一方面，关键是单位楼下还不好行驶。地铁我实在最合适，不仅速度快而且准点，上班时间可以卡得很好，几乎不必担忧耽误。

” 对于空中巴士，王先生回应，“看讲解说道，这个大家伙跑起来迅速。只不过，无论是小车还是公交、地铁，确实跑起来的话，哪个速度不悦？我实在空中巴士替换没法地铁，首先它在地面上行经，就不了解决问题红绿灯的问题。况且，城市道路红绿灯很多，它想要公里/小时都艰难。

地铁就不一样了，它没红绿灯的后遗症，通行速度意味著要多达空中巴士。” 有所不同看作“空中巴士” 市民：牙一看很科幻，仔细想不限于 在地铁新街口车站，一位詹小姐看见空中巴士的照片也感觉很“科幻”，实在躺在上面看著自己跪的车把一辆辆小汽车都“吐”到肚子里一定很冷笑话。不过，对于空中巴士她也有疑惑，一是高度或许受限，看上去只是比轿车低一点，旅客列车了空中巴士的线路是不是就无法进普通的公交车了，这样的话，交通的运力或许减少受限；另外，空中巴士的轨道很长，这样要拐弯就必须相当大的转弯半径，普通的马路或许地方是过于的，是不是空中巴士就不能回头直线；还有，空中巴士的高度较为低，不会会遇到行道树、高架桥，或者立交桥？这么看的话，这个空中巴士有可能对没建地铁的中小城市意义较为大。

也有乘客回应，不管在南京否限于，空中巴士都是一个“脑洞大开”的点子，给解决问题城市交通难题获取了一个新的思路，特别是在还是我们中国人发明者的，应当反对。也许在市中心辟这个较为艰难，但是在新区，目前还是地广人稀的地方规划建设，还是挺不错的。

如何与路上的汽车人与自然共处？ 私家车主：听得了都惧怕 车主林先生指出，这样的超级公交和小时候看的科幻画册上的东西差不多，乍一看很炫酷，但事实上很不现实。“它在路上怎么与其他汽车和平共处，彼此之间阻碍呢？”比如，汽车从它的“肚子”下面通过，要换成别的车道上去，得冲破多大的安全性距离才能不被超级公交一侧的大轮子从后面撞上呢？另外，超级公交的驾驶员在那么低的方位上，视野盲区认同相当大，如何防止不撞到上其他的车辆和行人呢？ 尤其有一点猜测的是，根据物理学的基本定律，质量越大，惯性越大，要是遇上突发状况应急刹车，它得之后向前冲出去多近才能停下来呢？ 还有的车主则从交通法规上去考虑到：这种很难归类是轨道车辆还是公共汽车的四不像，忽然经常出现在道路上，怎么才能防止它不对现在的交通秩序产生影响呢，这难道得重写我国目前的交通法规——不切实际吗？。

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